Güney Marmara Otoyolu projesi son durum. 06-01-2016 16:05:35. Ocak ayı Gölcük Belediye Meclisi toplantısı, bugün, belediye meclis salonunda, meclis üyelerinin katılımı ile gerçekleşti. Toplantıyı yöneten Gölcük Belediye Başkanı Mehmet Ellibeş, Güney Marmara Otoyolu hakkında önemli bilgiler verdi. Kuzey Marmara (3. Boğaz Köprüsü dahil) Otoyolu Projesi Kurtköy-Akyazı kesimi (bağlantı yolları dahil) işinin Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle ihalesinde 8 firma teklif sundu. Karayolları Genel Müdürlüğü Toplantı Salonu'nda, ihale öncesi değerlendirmelerde bulunan Karayolları Genel Müdür Yardımcısı ve İhale Komisyonu Bugün Kanal İstanbul Projesi'nin ilk köprüsünün temelini attıklarını dile getiren Erdoğan, aynı zamanda Kuzey Marmara Otoyolu'nun, Nakkaş, Başakşehir kesiminin Sazlıdere Barajı Kuzey Marmara Otoyolu, köprü bağlantıları hariç tamamlandı. Tayakadın ve Bolluca'dan, Kuzey Marmara Otoyolu'na çıkış verildi. Murat KÜÇÜK / Murat Gayrimenkul Bugün Kanal İstanbul Projesi'nin ilk köprüsünün temelini attıklarını dile getiren Erdoğan, aynı zamanda Kuzey Marmara Otoyolu'nun, Nakkaş, Başakşehir kesiminin Sazlıdere Barajı üzerindeki bağlantı yolu da olan bu köprünün ülkeye, millete, İstanbul'a hayırlı olmasını diledi. Vay Tiền Nhanh. CHP Genel Başkan Yardımcısı Ali Öztunç, Kuzey Marmara Otoyolu projesinin uygulama sözleşmesinde yapılan değişikliği gündeme getirmişti. Peki bu değişiklik ne? Sözcü Gazetesi köşe yazarı Çiğdem Toker bugünkü köşesinde Kuzey Marmara Otoyolu'nu kaleme Çiğdem Toker'in 'Kuzey Marmara'da neler oluyor?' başlıklı yazısı...Kuzey Marmara Otoyolu, yap-işlet-devret modeliyle hayata geçirilen ve üç kısımdan meydana gelen bir otoyol projesi. İlk ihalesi 2016 yılında gerçekleştirildi. Araç geçişi garanti edildi. CHP Genel Başkan Yardımcısı Ali Öztunç, bu projenin uygulama sözleşmesinde yapılan değişikliğe ilişkin iddialarındaki soruları, yazılı önergeyle Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu'na “İhale şartlarının neden değiştirildiği, sözleşme süresinin ne kadar ve hangi gerekçeyle uzatıldığı, sözleşmedeki araç garantisi taşıt/gün ne kadar olduğu ve nasıl değiştirildiği ve ihale sonrası yapılan bu değişikliklerin talimatını kimin verdiği”ni 17 Mart tarihinde soruldu. Yanıt tarihi ise 18 Mayıs oldu. Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu imzasına sahip olan resmi cevap şu şekilde“Kuzey Marmara Otoyolu Projesi kapsamında görevli şirketler; söz konusu işlerin finansmanının temini, projelendirilmesi, yapımı, işletilmesi, işletme süresi boyunca her türlü bakımı onarımı ve sözleşme süresi sonunda otoyolun borç ve taahhütlerden ari, bakımlı, çalışır, kullanılabilir durumda ve bedelsiz olarak idareye devretmekle yükümlüdür. Diğer taraftan Kuzey Marmara Otoyolu Projesi'nde tüm iş ve işlemler; uygulama sözleşmelerinde yer alan hükümler çerçevesinde ve mevzuatına uygun olarak yürütülmektedir.”KMO Kurtköy-Akyazı Projesi için 1 Temmuz 2016 tarihinde Karayolları Genel Müdürlüğü ile “görevli şirket” arasında imzaları atılan sözleşmede, gerçekten esaslı bir değişikliğe gidildi. “Mutabakatname No 2” 16 Eylül 2019 tarihini taşıyan bir belgeye göre; asıl uygulama sözleşmesindeki “trafik garantisi” maddesinde değişiklik yapıldı. Garanti edilen araç rakamı yükselirken, işletme süresi ise 7 sene uzatıldı. KMO Otoyolu Projesi'nin Kurtköy-Akyazı bağlantı yolları dahil kesimini yapacak olan “görevli şirket”in ismi, KMO Anadolu Otoyol İşletmesi KMO Anadolu aslında başlangıçta iki şirketten meydana yılındaki ihaleyi alan Cengiz ve Limak'ın, yap-işlet-devret sözleşmesi amacıyla hayata geçirdiği bir “görevli şirket”ti. 2018'in sonuna gelindiğinde bu şirkete; Kolin, Kalyon, yine Kalyon ailesi şirketi RSY İnşaat ile Pak Yatırım'ın ortak olduğu ticaret sicilinden ortaya Marmara Otoyolu’nun kilometresi tamam!İstanbul'a 91 kilometrelik metro hattı geliyor! Bizim kentteki yöneticilerde bir gariplik var...Devleti temsil eden yönetici de, yerel yönetimi temsil eden yönetici de; sürüncemede kalan bir yatırım veya projenin akıbetinin ne olduğu konusunda kamuoyunu bilgilendirmiyorlar!İlahi ki basın yazacak, eleştirecek “şu projenin akıbeti nedir kardeşim, halk mağdur” yazdıktan sonra çıkıp bir açıklama yaparlar!Güney Marmara Otoyol Projesi bunlardan biri...Şimdi diyeceksiniz ki Güney Marmara Otoyol Projesi’ni büyükşehir belediyesi yapmıyor, Kocaeli Valiliği de yapmıyor, neden ilimizdeki yöneticiler bu yol projesinin akıbeti ile ilgili açıklama yapsınlar ki?Proje Karayolları Genel Müdürlüğü’nün projesi diyebilirsiniz... Bu proje ilimizdeki yöneticileri yakından ilgilendiriyor...Bizim şöyle ilgilendiriyor...Güney Marmara Otoyol Projesi, 2012 yılında projelendirildi...Yani 7 yıl önce...Aynı yıl Kuzey Marmara Otoyol Projesi de başlatıldı. Her iki proje ilimiz sınırları içerinde geçiyor...Yolun geçtiği köylerimizde istimlak çalışmaları başlatıldı...Kuzey Marmara Otoyol Projesi bitirilmek üzere fakat Güney Marmara Otoyol Projesi’ne tek bir çivi bile çakılmadı...*Güney Marmara Otoyolu Projesi Yalova’dan başlayıp Karamürsel, Gölcük, Başiskele ve Kartepe ilçelerinin güneydeki Samanlı dağlarının eteklerinden geçerek, Kartepe Tepetarla bölgesinde TEM’e bağlanacak...2012 yılında proje çalışması başlarken bu güzergâhta bulunan köylerde istimlak çalışmaları başladı...Köylülerin tarlaları, bahçeleri istimlak edildi...İtiraz eden oldu, razı gelen oldu...Ancak 7 yıl önce yapılan istimlak çalışmasında hiçbir sonuç bahçesi istimlak edilen köylülere hiçbir ödeme yapılmadığı gibi, güzergâh üzerinde kalan alanlara da ekip biçme vekullanma izni de verilmiyor.* Güney Marmara Otoyol Projesi’ni 2012 yılından bu yana takip ediyorum... Projenin gelişimi ile ilgili her aşamasını izliyorum...Konuyu takip ettiğimi bilen bölgedeki köylüler, mağduriyetlerini sürekli bana aktarıyorlar...Projenin ne zaman başlayıp başlamadığını bana sorup öğrenmeye çalışıyorlar...Çünkü devletin hiçbir yetkilisi bölgede mağdur olmuş köylüleri bilgilendirmiyor... *Tarlası, bahçesi otoyol projesi güzergâhında kalan, 7 yıldır istimlak hakları ödenmeyen bölgedeki köylülere proje ile ilgili yaşanan gelişmeyi yine ben vereyim...Oysa Karamürsel, Gölcük, Başiskele ve Kartepe Belediye Başkanları bölgedeki köylere giderek köylülerin mağduriyetini giderecek bilgiler verebilirler...Telefonla arayan mağdur vatandaşlar, “Belediye başkanlarımız ve muhtarlarımız bizi bilgilendirmiyor” diyor. * 2012 yılında başlanacağı söylenen ancak projenin hatalı çiziminden dolayı aksayan Güney Marmara Otoyol Projesi için 5 adet alternatif güzergâh belirlendi... Kocaeli Büyükşehir Belediyesi güzergah revizyon talepleri yerine karayolları genel müdürlüğü tarafından kabul edilerek onaylandı... * Yalova’dan başlayın Kartepe Sapanca sınırına kadar yapılacak Güney Marmara Otoyol projesi için hazırlanan ÇED toplantısı 2015 yılında Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından Karşıyaka Mahallesi’ndeki eski belediye hizmet binasında yapılan revizyondan sonra ikinci ÇED toplantısı ise 4 Ekim günü toplantısında bölge sakinlerinin bazı itirazlarına rağmen kabul edildi ve yolun yapımının önünde yasal hiçbir engel kalmadı. *Güney Marmara Otoyol Projesi için her şey hazır...Yalova’dan başlayacak ve Kartape Tepetarla kavşağına bağlanacak otoyol projesinin bağlantı yolları dâhil toplam uzunluğu 77,9 kilometre uzunluğunda... Yolun 18,8 kilometrelik kısmı Yalova, 59,1 kilometrelik kısmı ise Kocaeli sınırlarıKaramürsel, Gölcük, Başiskele, Kartepe içerisinde Gölcük, Başiskele ve Kartepe ilçelerinin bulunduğu samanlı dağları sınırlarından geçecek projenin maliyeti toplam 500 milyon TL olarak hesaplandı...*Karayolları Genel Müdürlüğü, Güney Marmara Otoyol Projesi’ni netleştirdi ve dosya masada bekliyor. Projeye ne zaman kazma vurulacak henüz net değil...Proje başlanıp ve bitirildiğinde özellikle karşı kıyıdaki ilçelerdeki trafik yoğunluğunu önemli ölçüde çözecek...Bursa ve o bölgelerden gelen tüm uzun yol araçları Karamürsel, Gölcük, Başiskele ve Kartepe ilçelerinden geçen D-100 ve E-130 karayoluna girmeden Günel Marmara Otoyolu’ndan Kartepe Tepetarla bölgesinden TEM’e geçebilecek...Bölge sakinlerine duyurulur...

güney marmara otoyolu projesi ne durumda